{"id":2338,"date":"2014-03-06T22:07:10","date_gmt":"2014-03-06T21:07:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.associazione-aeroporto-firenze.it\/wp\/?p=2338"},"modified":"2014-03-06T22:07:10","modified_gmt":"2014-03-06T21:07:10","slug":"corporacion-america-quale-pista-quale-sistema-quale-politica-aeroportuale","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.associazione-aeroporto-firenze.it\/wp\/adf\/corporacion-america-quale-pista-quale-sistema-quale-politica-aeroportuale\/","title":{"rendered":"Corporacion America: quale pista, quale sistema, quale politica aeroportuale?"},"content":{"rendered":"

\"Corporacion\"Corporacion America, il gruppo argentino del magnate armeno Eurnekian, dopo le anticipazioni e gli annunci degli ultimi due mesi, dal 4 marzo \u00e8 ufficialmente il principale azionista delle societ\u00e0 di gestione dei due maggiori scali toscani, nelle quali \u00e8 entrato acquisendo il 27,3% della SAT di Pisa e il 33,4% dell\u2019ADF di Firenze (da oggi le nuove composizioni azionarie risultano sui prospetti pubblicati dalla CONSOB). Una scalata che potrebbe proseguire dopo l\u2019OPA (Offerta Pubblica d\u2019Acquisto) sul restante delle azioni di entrambe le societ\u00e0, passaggio obbligatorio per il \u201cVespucci\u201d di Firenze (avendo superato il 30% delle quote detenute) e attuato su base volontaria per il \u201cGalilei\u201d di Pisa, con un investimento complessivo che potrebbe raggiungere 130 milioni di euro destinati alle casse dei precedenti azionisti. Una scalata per\u00f2 che mantiene in essere tutti gli interrogativi che caratterizzano la vicenda aeroportuale toscana e, come abbiamo gi\u00e0 avuto modo di evidenziare in un precedente articolo, avrebbe bisogno prima di tutto di chiarezza e garanzie sui passaggi realmente necessari alla creazione di un vero sistema aeroportuale regionale. Chiarezza da parte del nuovo azionista e potenziale ulteriore compratore: cosa intende fare in concreto (quali infrastrutture) al di l\u00e0 dell\u2019investimento in quote societarie? Chiarezza da parte di amministrazioni e istituzioni: cosa consentiranno di fare? Quale sar\u00e0 la politica aeroportuale regionale che il nuovo azionista potr\u00e0 seguire tra le due opposte linee attuate fino ad oggi dalle istituzioni toscane a Pisa e Firenze sulle stesse questioni (ambiente, urbanistica, rapporti con il parco, voli sugli abitati, studi, iter e procedure)? Al momento, diradati i fumi degli ennesimi fuochi d\u2019artificio, di chiarezza e di garanzie in tutta questa vicenda non se ne vedono proprio.<\/p>\n

Tra i protagonisti istituzionali a vario titolo coinvolti, entro la stessa forza politica ovunque al governo (Comune, Provincia, Regione, Governo), tutti salutano entusiasti l\u2019arrivo del gruppo argentino, ma ognuno ne declina gli effetti secondo i propri diversi intendimenti: c\u2019\u00e8 chi vede spianarsi la strada per la pista di 2.400 metri indicata da ENAC e approvata in gennaio da ADF; chi ne trae conferma della validit\u00e0 dell\u2019iter politico della variante al PIT e della pista di 2.000 metri, condizionata e vincolata a difesa dello scalo di Pisa e della SAT; chi prefigura nella possibile futura societ\u00e0 aeroportuale unica il coronamento della scelta degli anni \u201970, con il nuovo azionista di maggioranza che in base alle proprie convenienze finanziarie decider\u00e0 di rinunciare alla nuova pista di Firenze inglobando il \u201cVespucci\u201d cos\u00ec com\u2019\u00e8 nell\u2019entit\u00e0 \u201caeroporto Pisa\/Firenze\u201d. In sostanza, al momento si pu\u00f2 prefigurare tutto e il contrario di tutto.<\/p>\n

Non rassicurano per nulla, anzi sono pi\u00f9 che preoccupanti, le dichiarazioni d\u2019intenti che hanno accompagnato l\u2019arrivo di Corporacion America in Toscana: sentir dire che c\u2019\u00e8 l\u2019impegno per investire sul sistema aeroportuale e per creare una gestione unica degli scali, con tutto il rispetto, non significa nulla. Di investitori (reali, potenziali o farlocchi che fossero) ne abbiamo gi\u00e0 visti passare diversi, tutti rimbalzati sulla situazione aeroportuale fiorentina e toscana. Di gestione unica e propositi per politiche di sistema ne sentiamo parlare da sempre, ma sono concetti validi, credibili e condivisibili solo se indirizzati sui giusti binari, in risposta alle esigenze dei diversi territori e dell\u2019utenza, non a difesa degli interessi di una SpA, di un azionista o di un aeroporto.<\/p>\n

\"ADF-72-8\"Lasciano a dir poco sgomenti le dichiarazioni con cui si sono presentati sui giornali e in televisione i vertici e i rappresentanti di Corporacion America che, da nuovi gestori del \u201cVespucci\u201d, ritengono di non doversi occupare della questione pista e prefigurano uno scalo di Firenze \u201cche si svilupper\u00e0 realmente quando Pisa sar\u00e0 prossima al suo massimo\u201d (La Repubblica, 5\/3\/2014). Davvero un bel biglietto da visita per chi \u00e8 diventato il primo azionista anche di ADF, evidentemente senza avere idea di tutta la storia passata e recente di questa vicenda, della realt\u00e0 attuale, delle emergenze funzionali e operative quotidiane dello scalo fiorentino (legate, come universalmente noto, alla situazione dell\u2019attuale pista).<\/p>\n

In realt\u00e0, cosa si deve fare (infrastrutture) per far funzionare davvero il sistema aeroportuale toscano, risolvendone le vere criticit\u00e0, lo sappiamo bene. Cos\u00ec come sappiamo bene quale pu\u00f2 essere l\u2019integrazione attuabile tra gli scali di Pisa e Firenze in un assetto aeroportuale come quello toscano (unico al mondo per la sua anomalia), quali ruoli hanno e come possono essere valorizzati, quale sia il grado di specializzazione possibile per scali cos\u00ec localizzati e distanti. Lo sappiamo bene e certamente non c\u2019\u00e8 bisogno di cercare chiss\u00e0 quali risposte in risolutori che vengono da lontano. Non ci interessa sentir decantare potenzialit\u00e0 aeroportuali inespresse (lo sappiamo da decenni\u2026). \u00c8 aberrante la prospettiva di ricominciare ora con studi, valutazioni e elaborazioni di nuovi piani che rimanderanno di nuovo ogni decisione (sullo scalo di Firenze\u2026).<\/p>\n

Ci\u00f2 che occorre \u00e8 sapere, in concreto e da subito, se chi gestisce gli scali, chiunque sia, intende andare nella giusta direzione. Occorre sapere se, come e quando proceder\u00e0 l\u2019iter verso la nuova pista di Firenze (in teoria era stato avviato, ma di fatto \u00e8 bloccato). Pista che era e resta la vera priorit\u00e0 per la costruzione del sistema aeroportuale toscano, ovviamente anche sotto la gestione argentina, se i nuovi azionisti intendono davvero attuare tale obiettivo. In attesa di risposte certe e concrete, al momento si pu\u00f2 solo prendere atto di un nuovo valzer di quote e azionisti che nella vicenda, per ora, alimenta sempre pi\u00f9 dubbi e preoccupazioni piuttosto che prospettive di soluzione.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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