{"id":3572,"date":"2017-09-11T11:07:19","date_gmt":"2017-09-11T09:07:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.associazione-aeroporto-firenze.it\/wp\/?p=3572"},"modified":"2017-09-11T11:07:19","modified_gmt":"2017-09-11T09:07:19","slug":"veneto-decreto-via-per-il-masterplan-di-verona","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.associazione-aeroporto-firenze.it\/wp\/aeroporto-firenze\/veneto-decreto-via-per-il-masterplan-di-verona\/","title":{"rendered":"Veneto: decreto VIA per il masterplan di Verona"},"content":{"rendered":"

\"\"In quest\u2019estate che sta finendo \u00e8 arrivato un nuovo decreto interministeriale (Ambiente e Beni e Attivit\u00e0 Culturali e del Turismo) a conclusione di una procedura VIA su masterplan aeroportuale (dopo quello relativo a Venezia del gennaio 2016): \u00e8 stato emanato lo scorso 27 luglio e riguarda il \u201cValerio Catullo\u201d di Verona, che ha ottenuto cos\u00ec il via libera ambientale al piano di sviluppo al 2030, elaborato dal gestore Aeroporto Valerio Catullo di Verona Villafranca.<\/p>\n

La relativa procedura VIA era stata avviata da ENAC presso il ministero dell\u2019Ambiente il 19\/1\/2016, ha passato tutti i consueti step tra pubblicazione dei materiali, prima tornata di osservazioni, richieste e presentazioni di materiale integrativo, nuova ripubblicazione e nuova tornata di osservazioni, fino al parere \u201cpositivo con prescrizioni\u201d della commissione tecnica (CTVIA) del 10\/2\/2017 seguito, cinque mesi dopo, dalla definitiva chiusura con il citato Decreto (DM0000191) firmato a fine luglio dai due ministri (per un totale di un anno e sei mesi di procedura). Il decreto finale riporta le consuete prescrizioni per l\u2019attuazione del piano indicate dai due ministeri e dalla Regione (in questo caso la Regione Veneto).<\/p>\n

Il masterplan veronese comprende opere per 134 milioni di euro, in gran parte destinati a opere aeroportuali e a interventi sul sistema idraulico (lo scalo veronese ha uno dei maggiori sedimi nel sistema aeroportuale italiano, oltre 370 ettari, eredit\u00e0 delle precedenti funzioni militari, e le nuove opere ricadono quasi interamente al suo interno). Gli investimenti maggiori riguardano l\u2019area terminale (aerostazione, piazzali, parcheggi, servizi e viabilit\u00e0), mentre per la pista, gi\u00e0 allungata a pi\u00f9 riprese fino agli attuali 3.068 metri, sono previsti interventi di adeguamento delle testate, con ampliamento del sedime (per portare a dimensione standard le RESA, aree di sicurezza a fine pista) e del sistema di raccordi e via di rullaggio per ottimizzare la capacit\u00e0 dello scalo. Prevista anche la costruzione della nuova torre di controllo. Il piano \u00e8 dimensionato su una previsione di sviluppo del traffico a 5,6 milioni di passeggeri e 47.000 movimenti al 2030.<\/p>\n

Lo scalo di Verona rappresenta il secondo polo aeroportuale del Veneto, dopo il principale rappresentato dal \u201csistema di Venezia\u201d (Venezia e Treviso). Nel 2016 ha registrato 2,75 milioni di passeggeri con 25.672 movimenti di aviazione commerciale, contribuendo al raggiungimento dei quasi 15 milioni di passeggeri attualmente gestiti a scala regionale, con obiettivi di crescita per il sistema veneto verso i 20 milioni di passeggeri. Il \u201cCatullo\u201d \u00e8 uno scalo a capacit\u00e0 intercontinetale (il secondo della regione, assieme a Venezia), sfruttato soprattutto per i voli charter di lungo raggio per i quali Verona rappresenta da sempre uno dei principali riferimenti nazionali. Negli ultimi anni il traffico ha subito varie oscillazioni legate alle vicissitudini di vari vettori (in particolare Ryanair, che ha modificato varie volte il proprio operativo) ma le prospettive, come per tutto il sistema aeroportuale nazionale, sono per un forte incremento nei prossimi anni, da gestire con l\u2019adeguamento delle infrastrutture aeroportutali programmato nel masterplan.<\/p>\n

L\u2019aeroporto \u201cCatullo\u201d dista 10 km dal centro di Verona e interessa territorialmente (e per l\u2019iter del masterplan) i comuni di Villafranca di Verona e Sommacampagna che si trovano pi\u00f9 vicini all\u2019infrastruttura, con alcuni nuclei abitati confinanti col sedime o a distanze di 250-350 metri. Il rapporto tra voli e aree residenziali viene gestito con un appropriato disegno ed uso delle rotte di volo e delle direttrici di atterraggio e decollo, ottimizzate anche nell\u2019ambito del nuovo masterplan, da parte dei competenti enti dell\u2019aviazione (ENAC, ENAV), in collaborazione con gli enti locali.<\/p>\n

Il decreto VIA relativo a Verona \u00e8 il decimo atto di conclusione di procedure ambientali su masterplan aeroportuali degli ultimi cinque anni (dal 2013), dopo quelli di Bari, Bologna, Brindisi, Cagliari, Foggia, Lamezia Terme, Palermo, Roma Fiumicino (piano Fiumicino Sud) e Venezia. Attualmente presso il ministero dell\u2019Ambiente risultano in corso altre cinque procedure: quattro nella fase di \u201cistrutturia tecnica CTVIA\u201d (Treviso, Roma Fiumicino\/piano al 2030, Milano Linate, Salerno), uno con provvedimento conclusivo \u201cin predisposizione\u201d (Roma Ciampino). Per Ciampino e Treviso si tratta di procedure ripetute dopo l\u2019interruzione di precedenti atti. A queste si aggiunge la procedura del \u201cVespucci\u201d di Firenze, al momento ufficialmente agli atti come \u201cprocedura sospesa\u201d (per le note vicissitudini tosco-romane imbastite sullo scalo fiorentino che hanno portato alla scelta di chiedere di riprocedere con la procedura VIA prevista nella Direttiva 2014\/52\/UE recepita lo scorso giugno dal Governo italiano).<\/p>\n

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L’assetto finale dell’aeroporto di Verona al termine del masterplan al 2030.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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