{"id":4143,"date":"2018-12-16T11:38:01","date_gmt":"2018-12-16T10:38:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.associazione-aeroporto-firenze.it\/wp\/?p=4143"},"modified":"2018-12-16T11:38:01","modified_gmt":"2018-12-16T10:38:01","slug":"settimana-da-delirio","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.associazione-aeroporto-firenze.it\/wp\/aeroporto-firenze\/settimana-da-delirio\/","title":{"rendered":"Settimana da delirio"},"content":{"rendered":"

\"\"15\/12\/2018 – A conclusione di uno dei picchi di polemiche pi\u00f9 surreali nella storia della questione aeroportuale fiorentina e toscana, proviamo ad aggiungere (o ribadire) qualche considerazione al quadro di reazioni generali gi\u00e0 scatenate dalle dichiarazioni della settimana, aperte a questo giro dalle esternazioni imbarazzanti del ministro Toninelli (Piano Nazionale Aeroporti), proseguite con la nota ancora pi\u00f9 imbarazzante del Ministero delle Infrastrutture (gestione unica toscana), arrivate all\u2019apoteosi con la conferenza stampa disarmante (di tutto un po\u2019) del Movimento 5 Stelle toscano e chiusa dal tentativo di difesa (fuori luogo e fuori tema) di nuovo del ministero. <\/em><\/p>\n

1<\/em><\/strong>. Come ampiamente ricordato pi\u00f9 o meno da tutti e noto a chiunque abbia un minimo di conoscenza della materia e responasabilit\u00e0 istituzionale, in Italia non c\u2019\u00e8 alcun piano aeroportuale da fare perch\u00e9 il Piano Nazionale Aeroporti \u00e8 stato gi\u00e0 fatto ed \u00e8 legge (in vigore dal 2\/1\/2016), con le cinque \u201cAree sovraregionali\u201d, i 10 \u201cBacini di trasporto omogeneo\u201d, i 38 aeroporti di interesse nazionale tra cui i 13 aeroporti \u201cstrategici\u201d (con le coppie Firenze\/Pisa e Malpensa-Torino legate da specifiche condizioni) e, tra questi 13, tre individuati come \u201cgate intercontinentali\u201d (Fiumicino, Malpensa e Venezia).<\/em><\/p>\n

2<\/em><\/strong>. Come noto a chiunque abbia seguito l\u2019evolversi del piano e ne conosca i contenuti, non c\u2019\u00e8 alcun Piano Nazionale Aeroporti \u201cda rifare\u201d, perch\u00e9 quello in vigore \u00e8 un piano condiviso sostanzialmente da tutti (nessuno, da nessuna regione, ne chiede una revisione), maturato in un lunghissimo iter, dal primo \u201cStudio sullo sviluppo futuro della rete aeroportuale nazionale<\/em>\u201d del 2010 alle varie bozze, fino alla definitiva stesura poi diventata legge dello Stato, concertato ad ogni livello locale e centrale, portato avanti sotto diversi Governi e tra istituzioni di opposti colori politici. Un atto di valenza storica di per s\u00e9 e perch\u00e9 per la prima volta, in una visione d\u2019insieme e d\u2019integrazione delle diverse tipologie di trasporti, ha dato ordine e prospettiva alla materia e su tale base sono stati predisposti piani d\u2019investimento, concessioni e masterplan aeroportuali (attualmente una trentina sono in varie fasi procedurali o approvative).<\/em><\/p>\n

3<\/em><\/strong>. Non c\u2019\u00e8 alcun piano da rifare perch\u00e9 i punti base su cui \u00e8 stato impostato il Piano Nazionale Aeroporti in vigore (valorizzazione degli scali esistenti con infrastrutture adeguate, miglioramenti operativi e strutturali anche a fini ambientali, integrazione, logiche di sistema, intermodalit\u00e0, superamento dei finanziamenti a pioggia e inutili per realt\u00e0 senza traffico) sono esattamente quelli che sono invocati da chi oggi dal Governo richiama esigenze di revisioni, evidentemente non conoscendolo o \u2013 peggio \u2013 rispondendo alla logica di cancellare per principio tutto quello che \u00e8 stato fatto prima del proprio avvento. In sostanza, se Toninelli e i suoi \u201cconsiglieri\u201d leggessero davvero quel piano, vedrebbero che \u00e8 solo un piano da attuare, senza far perder neanche un minuto di tempo e un euro di risorse pubbliche in altri studi e revisionismi inutili (ad un ministero che, lo abbiamo gi\u00e0 evidenziato pi\u00f9 volte, avrebbe ben altre questioni cui far fronte piuttosto che inventarsi problemi dove non ci sono).<\/em><\/p>\n

4<\/em><\/strong>. Se la revisone del Piano aeroporti non ha senso a livello nazionale, lo ha ancor meno a livello toscano, perch\u00e9 quanto previsto in quel piano per la nostra regione, pur con tutte le anomalie originate dagli errori storici che hanno impedito nel passato la realizzazione di uno scalo adeguato a servizio del capoluogo toscano e la sua area, rappresenta oggi l\u2019unica via per recuperare (per quanto ancora possibile) una carenza di capacit\u00e0 aeroportuale unica rispetto a qualunuqe altra realt\u00e0 nazionale e internazionale. Un minimo indispensabile rappresentato dal sistema impostato sui due scali di Firenze e Pisa. E per fare il sistema aeroportuale \u2013 va ricordato anche al ministro Toninelli e al Movimento 5 Stelle \u2013 servono prima di tutto luoghi dove gli aerei possano atterrare e decollare, ossia aeroporti funzionanti (e serve smetterla di giocare con i trenini o di sparare nuove piste a casaccio a giro per la Toscana). Quindi serve la pista adeguata a Firenze, come ogni altro aeroporto ha avuto nel secolo scorso, ossia la nuova pista prevista nel masterplan del \u201cVespucci\u201d, come approvata ormai da tempo sul piano tecnico e ambientale dagli enti competenti e com\u2019\u00e8 appunto sancito nel Piano Nazionale Aeroporti, che non si pu\u00f2 cambiare a colpi d\u2019ignoranza o per il capriccio di chi continua a scrivere i copioni della farsa contro l\u2019aeroporto di Firenze, da far recitare anche a Roma.<\/em><\/p>\n

5<\/em><\/strong>. La revisione del Piano nazionale in chiave toscana e specificamente fiorentina, perch\u00e9 in realt\u00e0 alla fine di questo si tratta (nessun altro aeroporto italiano \u00e8 oggetto di tanta ossessiva aggressione n\u00e9 di impulso revisionista), non ha alcun senso perch\u00e9 non hanno alcun senso le (solite) assurdit\u00e0 sparate contro il masterplan del \u201cVespucci\u201d: non avevano senso fin dall\u2019inizio, \u00e8 puro delirio sentirle ripetere ossessivamente ancora oggi, al punto in cui sono arrivati iter, valutazioni, spiegazioni e progetti, conoscibili (volendo) da tutti, ma che ovviamente interessano meno che nulla a chi deve recitare la propria commedia. <\/em><\/p>\n

Nell\u2019ultimo dibattito istituzionale sulla vicenda, nel consiglio regionale del 21 novembre scorso, i \u201cno\u201d al masterplan del \u201cVespucci\u201d e alla nuova pista dei soliti (pochi) soggetti dichiaratamente \u201ccontro\u201d erano stati esternati proprio rivendicando \u201cno\u201d politici e ideologici, peraltro accompagnati da continui richiami a quello che \u201cci dicono i comitati\u201d, tanto per confermare il tipo di \u201cfonte\u201d delle loro argomentazioni. Ossia, nulla a che vedere con gli atti ufficiali e le reali questioni tecniche, ambientali, urbanistiche, economiche tutte trattate, risolte o in risoluzione da chi di dovere e secondo le corrette modalit\u00e0 entro l\u2019iter del progetto, del quale naturalmente chi dice \u201cno\u201d a prescindere o per sentito dire non ha mai letto una riga (dimostrandolo ogni volta che parla). Il deprimente spettacolo offerto nella settimana che si chiude \u00e8 proprio il sunto di questo approccio, purtroppo portato a livello governativo dalla Toscana, generando il triste spettacolo anche di questi giorni.<\/em><\/p>\n

6<\/em><\/strong>. Quanto siano strumentali e senza senso le bizzarre posizioni \u201ccontro\u201d espresse sul \u201cVespucci\u201d e i suoi progetti \u00e8 attestato anche dalle plateali contraddizioni che continuano ad essere esternate ad ogni \u201csparata\u201d. Contraddizioni nazionali, perch\u00e9 (come gi\u00e0 evidenziato) tutto questo caos \u00e8 riservato solo e soltanto all\u2019aeroporto di Firenze, mentre altrove procedono progetti e annessi (ne riferiamo spesso su questo sito), anche per aeroporti e interventi di gran lunga meno essenziali e positivi ma strenuamente supportati e difesi pi\u00f9 o meno da tutti. Contraddizioni toscane, per i doppiopesismi e gli strabismi che continuano ad essere praticati praticamente su tutti gli aspetti che caratterizzano la questione (ambientali, operativi, urbanistici, rapporti con gli abitati e voli sulla citt\u00e0, coesistenza con il parco, assetti idrogeologi, fattibilit\u00e0 di nuove piste, ecc.). Aspetti demonizzati e strumentalizzati per Firenze, semplicemente gestiti (o ignorati) per Pisa, invece di affrontarli per entrambi gli scali con gli stessi metri valutativi, sensibilit\u00e0 e attenzioni, come necessario entro quella che dovrebbe essere una politica di sistema.<\/em><\/p>\n

7<\/em><\/strong>. Per chiudere le riflessioni su questa settimana da delirio che si chiude (in attesa della prossima\u2026), si potrebbe ricordare anche a tutti i protagonisti odierni della vicenda che con i loro atteggiamenti stanno scrivendo il proprio ruolo che sar\u00e0 ricordato nella storia toscana, come gi\u00e0 ci stanno i protagonisti delle involuzioni aeroportuali degli anni settanta del secolo scorso che hanno generato i problemi arrivati fino ad oggi. Sar\u00e0 ricordato chi, per dispetto, rappresaglia o altro interesse che sia, sta alimentando \u201cfuoco amico\u201d contro il proprio territorio e la propria citt\u00e0, contro i propri concittadini o corregionali. Sar\u00e0 ricordato chi spalleggia il fuoco amico senza il coraggio di prendere una posizione certa e chiara, nascosto dietro \u201cse\u201d e \u201cma\u201d che non hanno proprio pi\u00f9 alcuna ragione di essere. E naturalmente sar\u00e0 ricordato chi invece avr\u00e0 contribuito a portare in fondo un progetto atteso da mezzo secolo. Saranno tutti ricordati nella storia della regione e, prima, nelle prossime tornate elettorali.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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