2/4/2026 – Finnair e Toscana Aeroporti hanno salutato oggi l’arrivo per la prima volta al “Vespucci” del vettore finlandese e l’avvio della nuova rotta stagionale da Helsinki a Firenze, che sarà attiva fino al mese di ottobre. Il volo, operato con Embraer 190 da 100 posti, inizia con frequenza bisettimanale (giovedì e domenica), che passerà a quadrisettimanale tra giugno e agosto (con voli il martedì e venerdì), mentre in aprile e maggio saranno effettuati ulteriori voli aggiuntivi (lunedì e martedì).
Oltre alla connessione con la capitale finlandese, il collegamento offre all’utenza dell’area fiorentina e della Toscana un ulteriore hub per le connessioni intercontinentali, con la possibilità di fruire del network di rotte dallo scalo di Helsinki, in particolare verso l’Asia (come le destinazioni di Tokyo, Osaka e Nagoya in Giappone) ed il nord America (Stati Uniti e Canada, con la novità dal prossimo maggio del volo per Toronto).
29/3/2026. – Entra in vigore oggi il nuovo operativo 2026 del “Vespucci”, valido fino al prossimo 24 ottobre. Le novità sono al momento quelle preannunciate nei mesi scorsi: l’arrivo per la prima volta di Finnair con il volo stagionale da Helsinki (dal 2/4); il ritorno di Aeroitalia, con il volo stagionale da Cagliari (dal 30/3), il nuovo volo estivo di Vueling per Minorca (dal 17/6). Air Dolomiti inizia ad operare la rotta per Vienna, inizialmente affiancando Austrian Airlines (parte dello stesso Gruppo Lufthansa). Air France estende l’impiego degli “ecologici” Airbus A220-300 su tutti i voli da Parigi (fino a sette al giorno). Con il potenziamento della base fiorentina, a settembre, Volotea aggiungerà le destinazioni di Berlino, Oviedo, Siviglia, Strasburgo e Valencia.
Il nuovo orario porta poi la consueta ripartenza dei voli sospesi nel periodo invernale: sono già ripresi in febbraio i voli di Brussels Airlines per Bruxelles e di Volotea per Lione, Nantes, Praga e Tolosa, in marzo quelli di Austrian Airlines per Vienna, Aegean Airlines per Atene, Luxair per Lussemburgo, Scandinavian Airlines da Copenaghen; riprendono tra fine marzo e giugno i voli di British Airways da Edimburgo, Eurowings per Dusseldorf, Scandinavian Airlines da Oslo e Stoccolma, Wideroe da Bergen, Volotea per Alghero, Cagliari e Olbia. Su varie destinazioni già presenti sono incrementate le frequenze.
Nel complesso il nuovo operativo 2026 offre collegamenti per 46 destinazioni gestite da 22 vettori.
Voli nazionali: Alghero (Volotea), Cagliari (Aeroitalia e Volotea), Catania (Volotea e Vueling), Elba (Small Fly), Olbia (Volotea), Palermo (Volotea), Roma Fiumicino (ITA Airways).
Voli internazionali: Amburgo (Volotea), Amsterdam (KLM e Vueling), Atene (Aegean Airlines/Volotea), Barcellona(Vueling), Belgrado (Air Serbia), Bergen (Wideroe), Berlino (Volotea, da settembre), Bilbao (Volotea), Bordeaux (Volotea), Bruxelles (Brussels Airlines e Vueling), Copenaghen (SAS), Dusseldorf (Eurowings), Edimburgo (British Airways), Francoforte (Air Dolomiti), Helsinki (Finnair), Lione (Volotea), Lisbona (TAP Air Portugal) Londra City Airport (British Airways), Londra Gatwick (Vueling), Londra Heathrow (British Airways), Londra Stansted (British Airways), Lussemburgo (Luxair), Madrid (Iberia e Vueling), Minorca (Vueling), Monaco (Air Dolomiti), Nantes (Volotea), Nizza (Air Corsica), Oslo (SAS), Oviedo (Volotea, da settembre), Parigi CDG (Air France), Parigi Orly (Vueling), Praga (Volotea), Siviglia (Volotea, da settembre), Stoccolma (SAS), Strasburgo (Volotea, da settembre), Tolosa (Volotea), Valencia (Volotea, da settembre), Vienna (Austrian Airlines/Air Dolomiti), Zurigo (Swiss).
2/3/2026 – È uscito il nuovo numero del notiziario “Aeroporto”, trimestrale informativo dell’Associazione Valentino Giannotti per lo Sviluppo dell’Aeroporto di Firenze (Gennaio-Marzo 2026).
In attesa di poter raccontare anche per Firenze passi avanti concreti nei progetti aeroportuali, gran parte del numero è dedicato al commento della situazione di incertezza ancora artificiosamente costruita attorno al masterplan del “Vespucci”, tra surplus procedurali oltre la VIA non dovuti né necessari che stanno tenendo di nuovo in stallo l’iter da quattro mesi, alla reiterazione del rito di ricorsi al TAR assurdi e dannosi.
Rito cui si è accodata ora anche l’Università, in uno scontro istituzionale mai visto altrove ed in contraddizione con l’approvazione che la stessa Università aveva dato nel 2019 al precedente piano con la nuova pista di 2.400 metri prevista allora, assieme ad altri 34 soggetti coinvolti (enti e istituzioni locali e nazionali) in sede di Conferenza dei servizi.
Situazioni uniche e disarmanti che continuano ad alimentare una questione aeroportuale fiorentina e toscana che, per ora, resta una farsa per gli impeti autolesionistici e autodistruttivi di chi nelle istituzioni e nella politica rema ancora “contro” (contro i propri territori, sistemi imprenditoriali e cittadini). Una farsa storica che continua a sconcertare qualunque osservatore esterno e non solo.
Sul notiziario si ricorda quindi come l’attuazione del masterplan e la realizzazione della nuova pista, nell’interesse generale prevalente, non significhi “solo” completare il sistema aeroportuale toscano, chiudere una questione lasciata irrisolta dal secolo scorso, dotare la regione di una capacità aeroportuale migliore (per quanto oggi ancora possibile dopo i tanti errori ed i mancati progetti del passato ed i ridimensionamenti progettuali più recenti) e risolvere criticità ambientali inutili, ma significa anche mettere fine a questa farsa.
“Aeroporto” n° 114 è scaricabile direttamente cliccando qui oppure dalla apposita sezione del sito dove sono disponibili anche tutti gli arretrati.
28/11/2025 – È uscito il nuovo numero del notiziario “Aeroporto”, trimestrale informativo dell’Associazione Valentino Giannotti per lo Sviluppo dell’Aeroporto di Firenze (Ottobre-Dicembre 2025).
L’apertura del notiziario è dedicata agli ultimi sviluppi della procedura del masterplan del “Vespucci”, con l’importante passo avanti ed il mezzo passo indietro compiuto dalla vicenda: da una parte, finalmente, l’emanazione del decreto VIA-VAS con cui i ministeri dell’Ambiente e Sicurezza Energetica e della Cultura hanno dato parere favorevole alla nuova pista, al nuovo terminal ed alle opere connesse, con il quadro di condizioni che accompagna ogni parere positivo; dall’altra parte il nuovo allungamento della procedura ambientale per l’inedito passaggio dall’approvazione della Commissione Europea scaturito dall’interpretazione della normativa “Habitat”. Normativa seguita fin dall’inizio in studi e valutazioni sul masterplan (attuale e precedente) per l’interessamento di una piccola porzione (lungo l’autostrada A11, comprendente il famoso laghetto di Peretola realizzato a ridosso dello scalo) del sito Natura 2000 presente tra l’area fiorentina e pratese, ma che finora doveva comportare la sola comunicazione all’autorità europea e non una specifica approvazione con relativo nuovo iter.
La parte centrale del notiziario è poi dedicata alla particolare relazione tra la politica toscana e la questione aeroportuale, con le contraddizioni che caratterizzano la nuova amministrazione regionale sul tema aeroporto di Firenze tra chi assicura la prossima realizzazione della nuova pista e chi ancora combatte lo scalo dell’area fiorentina con ricorsi al TAR e quindi contro il proprio stesso governo regionale, continuando a marcare con questi atteggiamenti sconcertanti ed autolesionistici l’unicità della politica toscana rispetto ad ogni altra regione, dove i progetti aeroportuali, anche complessi, vengono normalmente realizzati, con sostegno bipartisan di maggioranze e opposizioni (comprese le sinistre e Movimento 5 Stelle).
Nella parte finale si riporta inoltre un ampio estratto del documento (IROPI) con cui ENAC, l’ente regolatore dell’aviazione italiana, attesta le caratteristiche di “rilavante interesse pubblico” del progetto della nuova pista dell’aeroporto di Firenze, dettagliando tutti i noti benefici portati dalla realizzazione di tale opera, lettura utile a chi ancora oggi riesce a metterne in discussione il significato e l’utilità.
“Aeroporto” n. 113 è scaricabile direttamente cliccando qui oppure dalla apposita sezione del sito dove sono disponibili anche tutti gli arretrati.
12/11/2025 – È stato emanato oggi l’atteso decreto del Ministeri dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica (MASE) e della Cultura (MIC) che da l’approvazione ambientale al masterplan al 2035, con la nuova pista 11/29, a conclusione della lunga procedura ripetuta sul nuovo piano dello scalo dell’area fiorentina, avviata tra il 2022 e il 2023 con il Dibattito Pubblico, proseguita tra il 2023 e il 2024 con la fase preliminare di VAS e quindi dal 2024 con la procedura VIA-VAS integrata. In attesa di approfondirne i contenuti, riportiamo la nota di Toscana Aeroporti che saluta con soddifazione l’importante passaggio della procedura.
APPROVAZIONE DECRETO VIA-VAS AEROPORTO FIRENZE
Firenze, 12 novembre 2025 – Toscana Aeroporti accoglie con soddisfazione la pubblicazione del decreto VIA-VAS, atto propedeutico all’avvio della Conferenza dei servizi per l’autorizzazione alla realizzazione della nuova pista e del nuovo terminal dell’aeroporto di Firenze.
Secondo il parere della Commissione Via “le misure preventive, mitigative e compensative descritte dal Proponente sono complessivamente efficaci ed efficienti per adeguati contenimenti e riduzioni degli effetti generati dal Masterplan”.
Il provvedimento testimonia il significativo lavoro svolto dalla Società, insieme a ENAC e con il supporto di tutte le istituzioni competenti, e rappresenta un passaggio fondamentale verso uno sviluppo armonico dello scalo e rispettoso dell’ambiente.
Confidiamo ora nel celere completamento dei successivi passaggi autorizzativi.
29/10/2025 – Volotea, assieme a Toscana Aeroporti, ha presentato oggi il potenziamento della base sullo scalo fiorentino in un incontro tenutosi presso la sede della Fondazione Zeffirelli alla presenza del CEO della compagnia Carlos Muñoz, dei vertici di Toscana Aeroporti, del presidente della Regione Toscana Eugenio Giani e della sindaca di Firenze Sara Funaro.
Dal settembre del prossimo anno sul “Vespucci” sarà basato un secondo velivolo (Airbus A319) e lanciate nuove rotte per Berlino (mercoledì e domenica), Siviglia (lunedì, mercoledì e venerdì), Strasburgo (mercoledì e domenica) e Valencia(martedì e sabato), con un incremento del 21% della capacità offerta da Firenze.
Il nuovo operativo di Volotea si aggiunge ai collegamenti già attivi per Bilbao, Bordeaux, Catania, Lione, Nantes, Palermo, Praga e Tolosa operati tutto l’anno ed ai voli per Alghero, Amburgo, Cagliari, Olbia attivi nel periodo estivo, con un totale di 16 destinazioni direttamente servite.
Nel 2025 la capacità messa a disposizione dallo scalo fiorentino è stata di 390.000 posti (salirà a 470.000 nel 2026), mentre dal 2023, anno di apertura della base, sono stati trasportati 1,1 milioni di passeggeri, con un coefficiente di riempimento del 94% e la creazione di 40 posti di lavoro diretti ed il sostegno per 225 posti indiretti.
Il rinnovato impegno annunciato oggi rafforza il legame di Volotea con la realtà fiorentina, caratterizzato negli anni anche da collaborazioni in iniziative ed eventi sul territorio, e con la Toscana dove il vettore è presente anche a Pisa con i voli per Olbia e Nantes e, a breve, con altre novità che saranno presto annunciate.
26/10/2025 – Entra in vigore oggi il nuovo operativo dei voli del “Vespucci”, valido fino al prossimo 28 marzo 2026. Le novità rispetto all’orario invernale 2024-2025 sono i collegamenti avviati nel corso del 2025 per Belgrado di Air Serbia, Bruxelles di Vueling, Elba di Small Fly, Nizza di Air Corsica, confermati anche nel periodo invernale, e la prosecuzione senza interruzioni del volo per Londra Heathrow di British Airways; il volo per Copenaghen di SAS allunga l’operativo con interruzione solo tra gennaio e febbraio.
Sono invece sospesi per riprendere col nuovo operativo 2026, oltre ai collegamenti più strettamente estivi, i voli di Brussels Airlines per Bruxelles, Eurowings per Dusseldorf, SAS per Oslo e Stoccolma, Luxair per Lussemburgo, Volotea per Amburgo e Cagliari (operato con alcune rotazioni nel periodo natalizio).
Nel complesso l’operativo invernale 2025-2026 offre collegamenti per 29 destinazioni (in continuità o con temporanee sospensioni), gestiti da 16 vettori (non sono contati i voli interrotti ai primi di novembre).
Voli nazionali: Catania (Volotea, Vueling), Elba (Small Fly), Palermo (Volotea), Roma Fiumicino (ITA Airways).
Voli internazionali: Amsterdam (KLM), Atene (Aegean Airlines, fino al 6/12 e dal 3/3/2026, con alcune rotazioni nel periodo natalizio), Barcellona (Vueling), Belgrado (Air Serbia), Bilbao (Volotea), Bordeaux (Volotea), Bruxelles(Vueling), Copenaghen (SAS, fino al 5/1 e dal 12/3), Francoforte (Air Dolomiti), Lione (Volotea, fino al 5/1 e dal 13/2), Lisbona (TAP Air Portugal), Londra City Airport (British Airways), Londra Gatwick (Vueling), Londra Heathrow (British Airways), Londra Stansted (British Airways), Madrid (Iberia e Vueling), Monaco (Air Dolomiti), Nantes (Volotea, fino al 6/1 e dal 12/2), Nizza (Air Corsica), Parigi CDG (Air France), Parigi Orly (Vueling), Praga (Volotea, fino al 5/1 e dal 13/2), Tolosa (Volotea, fino al 3/1 e dal 19/2), Vienna (Austrian Airlines, fino al 5/1 e dall’1/3), Zurigo (Swiss).
27/8/2025 – Finnair, vettore di bandiera finlandese, ha annunciato l’apertura dal prossimo 2 aprile 2026 della nuova rotta stagionale tra Firenze ed Helsinki, prevista fino al 18 ottobre. Il volo sarà effettuato con due frequenze settimanali (giovedì e domenica) ed operato con Embraer 190 da 100 posti.
La nuova rotta sul capoluogo toscano rientra in un piano di espansione della rete del vettore finlandese nel sud Europa, con l’apertura anche delle nuove destinazioni di Catania e Valencia (le due nuove destinazioni italiane si aggiungono alle sei già operate nel 2025: Bologna, Milano, Napoli, Roma, Venezia, Verona).
Con l’arrivo di Finnair si consolida il ruolo del “Vespucci” come scalo di riferimento per i vettori primari e con il ritorno della rotta per Helsinki (operata in passato per breve periodo da Meridiana) si completa l’offerta per le principali capitali scandinave dallo scalo fiorentino.
13/8/2025 – È uscito il nuovo numero del notiziario “Aeroporto”, trimestrale informativo dell’Associazione Valentino Giannotti per lo Sviluppo dell’Aeroporto di Firenze (Luglio-Settembre 2025).
Con nulla di nuovo da raccontare, ancora in attesa che si concluda la procedura ambientale sul nuovo masterplan del “Vespucci” rallentata dalla sequenza esasperante di osservazioni, integrazioni e controdeduzioni che si sono susseguite fino ad inizio estate, questo numero del notiziario, che precede le prossime elezioni regionali, ripropone la carrellata sui “falsi miti” (disinformazioni, bufale, strabismi e doppiopesismi) che hanno sempre caratterizzato e inquinato la questione aeroportuale fiorentina e toscana.
“Falsi miti” smontati e chiariti tante volte, anche sulle pagine del notiziario, ma purtroppo sempre presenti nello scenario politico e istituzionale toscano in quella parte minoritaria ma rumorosa e invadente che nel 2025 continua la propria lotta continua allo scalo dell’area fiorentina reiterando sempre le solite argomentazioni sballate o infondate.
Ad essi, dal Movimento 5 Stelle ad Alleanza Verdi Sinistra (AVS), alle formazioni più a sinistra, passando da componenti territoriali e campanilistiche dei maggiori partiti di centro destra e centro sinistra, è dedicato il contenuto di questo numero, ed anche l’immagine di apertura che ricorda come realizzare la nuova pista significhi ripristinare l’originaria e naturale direttrice di volo per un aeroporto nella piana fiorentina, “parallela” all’autostrada per il mare (oggi A11), in uso quando lo scalo nacque, quasi cento anni fa, e ad oggi attesa da circa 80 anni.
“Aeroporto” n° 112 è scaricabile direttamente cliccando qui oppure dalla apposita sezione del sito dove sono disponibili anche tutti gli arretrati.
5/6/2025 – Nell’ambito delle iniziative promosse da Toscana Aeroporti per festeggiare in questo inizio di giugno il decimo anniversario della sua nascita, nella serata di ieri si è tenuto l’appuntamento istituzionale con un evento ospitato alla Stazione Leopolda di Firenze, alla presenza dei vertici e dirigenti della società e di Corporation America, rappresentanti delle istituzioni locali, di enti, operatori aeroportuali e vettori, categorie economiche e varie realtà toscane ed allietata dalla splendida voce di Andrea Bocelli.
Una mostra fotografica, un video ed una pubblicazione hanno raccontato tappe ed eventi rappresentativi dei primi dieci anni di vita della gestione unica dei due principali scali toscani, formalmente avviata con la nascita di Toscana Aeroporti il 1° giugno 2015 e simbolicamente annunciata il successivo 3 giugno con un grande fiocco apposto sul fronte dei terminal dei due aeroporti.
Sono stati ricordati episodi che hanno riguardato la vita dei due scali dal punto di vista operativo e infrastrutturale, con l’arrivo a Pisa e Firenze di nuovi importanti vettori, le soglie di traffico raggiunte dai singoli aeroporti e dal sistema toscano (fino al superamento, per ora, della soglia dei 9 milioni di passeggeri), i cantieri in corso a Pisa in attuazione del masterplan e l’impegno (e risorse) profusi finora in progettazioni, studi, processi partecipativi e di comunicazione relative al masterplan di Firenze, in attesa di poter passare anche per il “Vespucci” alla fase dei cantieri. Ma sono stati ricordati anche i momenti difficili vissuti negli anni della pandemia, con il blocco quasi totale del traffico e la chiusura degli scali, le iniziative di Toscana Aeroporti per il territorio al fianco di varie realtà locali e l’impegno promosso nel sociale, in particolare al fianco della battaglia contro la violenza di genere e i femminicidi.
Con i migliori auguri alla società che gestisce gli aeroporti di Firenze e Pisa (ed è ora impegnata per il miglioramento dello scalo dell’isola d’Elba), non ci si può che augurare che il sistema aeroportuale toscano nato dieci anni fa sotto il profilo gestionale e del riconoscimento e rafforzamento dei ruoli specifici e differenziati dei due scali maggiori toscani possa arrivare a compimento anche sotto il profilo infrastrutturale, consentendo a Toscana Aeroporti di attuare tutte le opere e gli investimenti programmati.
